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要随时监测机油压力，以防发生危

症状：机油压力过高会形成焚烧机油过多，焚烧机油过多会形成焚烧室积炭过多、散热功能下降一级不利因素。而机油压力过低又会光滑不良、添加汽缸磨损，压缩比减小、动力性下降等。所以必须随时监测机油压力。

油压：汽车机油油压主要由油泵转速（发动机转速）以及机油粘度来决议的。当发动机转速相同、油温持平时，5W-50机油的机油压力高于5W-40和5W-30机油的压力，由于前者的粘度高于后者。许多驾驶员都以为车辆油压越高光滑性越好，其实并非如此，机油压力如***的血压一样，过高过低都会对车辆发动机带来必定的危害。

车发动机油

油压只是滑动轴承中油压的测量值。发动机在设计时已考虑在油压大于0.08～0.1Mpa时，在任何承载情况下均能确保光滑。而机油粘度过高会带来以下危害：

(1)耗燃料油

高粘度光滑油的粘度大，会使机件外表间的摩擦阻力增大，功率损失添加，油耗上升。假如运用粘度较低的光滑油，便可以削减油液内部的摩擦耗费，而机件的磨损并无添加。据实验，发动机油的粘度下降一个等级，发动机的节油率为1%—3%。

(2)影响散热

光滑油粘度大，油的循环速度也就慢，带走热量的速度也慢，易使发动机过热。

(3)加速油品的老化

由于光滑油粘度高，油品循环速度慢，经过光滑油滤清器的次数就少，发动机运转过程中生成的金属末屑、炭粒、尘土不能被及时从摩擦外表中清洗出去，将加速油品的老化，一起加剧发动机的磨损。

(4)影响密封

车发动机油压偏高，会影响密封件的密封作用，使油封容易走漏，导致发动机漏油。

因此，不要盲目地以为机油压力越高对车辆的维护就越好，不要为了获得高的机油压力而选择高粘度的机油产品，应该在车辆厂家推荐下，根据运用时的气温范围在保障光滑的前提下，应该运用粘度较低的光滑油。若关于行驶里程较长、间隙比较大的发动机，可适当选用粘度稍大的光滑油。

5W是润滑油的低温使用性能，40是润滑油的高温使用性能，5W使用温度在-25摄氏度以上，40大约在40摄氏度以下使用。所以这种粘度级别的润滑油适合在北方常年使用，而在南方则可以选择10W-40、15W-40、10W-30、15W-30等等。第二个问题，噪音问题。发动机噪音形成原因有很多，你说的情况不明确的情形下很难断定，只能这么说，如果是润滑油问题的话，你可以换成粘度大一点的试一下。记住，换粘度大的润滑油不需要换一个牌号的，可以试着换一下牌子，因为不同厂家同一牌号的润滑油粘度不一定相同。第三个问题，是有夏季和冬季之分的润滑油，叫做单级润滑油，只不过大家现在都习惯用多级润滑油，方便。第四个问题，5W-50比5W-40在相同使用温度下，是粘度大一些。第五个问题，5W是代表的该型号润滑油的低温使用性能，是一种衡量低温下可以使用的等级，不代表粘度大小。

发动机为何会漏油？一般来说，作为精密制造的产物，发动机漏油的几率很小，但也不是没有发生，毕竟发动机内充满了机油和，本身运转过程中曲轴带动活塞的转速也比较高，怠速情况下为700-1200转左右，开动后的常用转速区间则为1500-4000转不等，在这么高的转速条件下，只要发动机某一个部件的密封不严，就很容易导致漏油的发生，具体有以下几种情况：1、 气门室盖漏油。这种车型在德系、法系车型上比较常见，一般用车时长超过5年左右的车比较容易发生，主要是由于密封胶和橡胶气门室盖垫的老化造成的，一般情况下只会渗油，但是严重的情况下就会出现漏油的情况。2、 维修***处理不当。目前的汽修和***市场鱼龙混杂，既有4S店，还品牌专修店和一般连锁店，另外占市场主体的就是大量普通汽修厂，另外还有很多没有维修***资质的小作坊车间，这些维修机构对于维修人员的培训和管理水平也参差不齐，笔者曾经见过由于***后油底壳螺丝没有旋紧加固而导致机油大面积***的情况，另外维修***时不按照规范和流程操作，导致油底壳螺丝滑芽的现象也时有发生，这些都会导致油底壳螺丝松动或者损坏，终造成发动机漏机油。3、 机油滤芯漏油。这种情况其实和前面提及的维修处理不当也有一定关联，比如机油滤芯安装时过松或过紧，或者使用了不匹配的机油滤芯，都会导致发动机机油从机油滤芯处流出，另外很多人喜欢在网上购买机油滤芯，殊不知网上的机油滤芯的质量也是鱼龙混杂，很多劣质的机油滤芯充斥其中，质量和可靠性都不如品牌机油滤芯，这也是造成发动机漏油的重要原因之一。

新车如何度过磨合期？

1、初期磨合

500公里为初期磨合，此时速度不宜过快，一般为70-80公里以下，转速不要超过2200转为好。

2、中期磨合

500-1000公里为中期磨合，高速度可适当提高，一般可以达到90-100公里，转速2500转以下为好。适当提提速不但不会影响发动机，反而可以促进磨合，而且可以看看是否再提速时有否异常。

3、后期磨合

1000-1500公里为后期磨合，速度可以提至120公里以下。因为磨合是一个渐进的过程，必须逐步加码。转速不要超过3000转即可。

4、循序渐进

所有车子在低速行驶时，实际负担比中速行驶要大，因此磨合期不宜长期在60公里时速以下磨合。必须逐步提高时速。同时，如果一直在80公里时速下跑完磨合期后，陡然增加时速，反而会使新车不适应，因此要循序渐进提高磨合期的高时速。另外磨合期行驶时不要长时间以固定速度驾驶，要有速度变化。

5、避免急刹急停

磨合期行驶时要避免急刹车、急提速的情况。自动档的车，因为不能通过手动换档来确定磨合的档，所以只能通过行车速度来实现了。