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半合成机油：半合成机油是指在合成机油中加入一部分矿物质机油，矿物油和合成机油的比例为4:6。它的特点在于既有合成机油的优点又比全合成机油便宜。半合成机油的各方面表现肯定都是要弱于全合成机油的，只是价格上具有优势，更换周期略短于全合成机油。

矿物质机油和合成机油大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。

柴油车发动机油正常工作中，为保证活塞、活塞环与气缸壁间有良好的润滑，采用喷溅法使气缸壁上黏附一层机油。因为活塞环刮油有限，残留在气缸壁上的机油在高温燃气作用下，有的被焚烧，有的随废气一并排出或在气缸内机件上构成积碳。当发起机工作温度过高时，还有部分机油蒸发汽化而被排到曲轴箱外或被吸人气缸。技能功能状况良好的柴油机油，机油的实践消耗量并不多，每焚烧100 L柴油，机油实践消耗量在1.0 L以内，答应量为1. 5 L，达到2.0 L时应该确定为极定量。发起机的技能状况随使用时间的延长而变差时，其机油消耗量随之增加。机油消耗增加量越大，标志着发起机的功能下降得越严峻。机油消耗反常的原因一般是外部泄漏或机油进人焚烧室被焚烧。

世界规模的低排放规律，导致了柴油发起机使用延迟燃油喷发和EGR等办法来控制NOX的排放，而所有这些办法都会导致发起机生成更多的烟炱。烟炱的存在会造成柴油机油粘度的增加，处理由烟炱引起的油品流变性改变的首要途径是进步油品的涣散功能，此项工作旨在开发出一种能点评涣散功能的试验方法，为今后开发柴油机油提供必定的模拟手法。

拥有全生成机油的维护就可以用很低的机油黏度还可以保证充足的浮油抗压强度和高溫抗裁切工作能力，那样发动机就可以应用更低一点的机油黏度既保证润化又可以减少耗油量一举两得。 可是低粘度机油也不是沒有薄弱点的，例如一些大马力大功率高速旋转的发动机也不提议用，由于尽管全生成机油提高了发动机润滑脂的抗压强度，可是也不是无节制的，一旦超出了机油的限也依然会发生浮油抗压强度不足的难题。这也就是为何有一些车主在使用了低粘度机油后驾驶时觉得发动机噪声大驱动力不够的缘故。低粘度机油仅仅合适平常一切正常驾驶，并不宜驾车较为猛的出行习惯性，如果是喜爱驾驶的车主或是提议用高一个黏度型号的机油较为适合，那样对发动机更强一些。